制約高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設的七大因素

    從鐵道部方面獲悉，目前的京滬高鐵已經(jīng)構建了全天候、立體化的治安防范保障體系。比如，在旅客進站環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全覆蓋式安檢;實施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護網(wǎng)，而常規(guī)防護網(wǎng)高度只有1.8米;在全線設立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對線路和車站進行實時監(jiān)控，并在重點部位設立外部入侵報警系統(tǒng)。

    然而亦不能消除人們對安全的質疑，安防系統(tǒng)并不是“安全”的代言詞，據(jù)了解，作為安防系統(tǒng)的主要組成部分——在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架設過程中，由于地理環(huán)境以及應用特征的不同，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設仍然存在著眾多制約因素，比如說視頻監(jiān)控點位通常比較分散、跨度比較大，通常是幾百公里甚至上千公里;視頻監(jiān)控攝像機戶外工作，環(huán)境通常比較惡劣;視頻采集設備、編解碼及部分存儲設備分散地分布在無人職守機房，安裝調試成本高;視頻分析環(huán)境復雜，風霜雨雪霧、攝像機抖動、燈光等眾多干擾因素可能導致誤報警。具體說來，包括以下幾個方面：

    戶外風雨雷電等自然現(xiàn)象的捉摸不定

    應該說，戶外環(huán)境對攝像機是一個極大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等都可能導致攝像機的故障，每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護成本的劇增，而鐵路項目的特點往往是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質量尤其重要。

    長距攝像問題

    高鐵監(jiān)控，按照點位主要分為室內機房、室內候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機的絕對用武之地，長距攝像機可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機可能需要有幾公里的觀望效果。這么一來，攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭即可，，當焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的目標物，也就是說，攝像機的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機的抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。

    預置位精度

    高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應報警，通常客戶會設置多個預置位供將來快速調用應用，預置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機支持128甚至256個預置位，而實際項目上也不會用到這么多，但是預置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標，例如，當用戶設置好一個預置位后，通常日后調用，有的攝像機預置位會出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進行手動微調，失去了預置位本身的意義，影響使用。

    編碼器及DVR的選型

    高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機房內，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡系統(tǒng)架構復雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡暫時終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡恢復能夠將視頻補充給NVR存儲。

    另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標。

    編碼標準

    目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術及H.264編碼技術，將來可能部署AVS編碼，采用幀內壓縮與幀間壓縮相結合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設備時延應不大于300ms，每一級轉發(fā)時延應不大于500ms，解碼設備時延應不大于300ms，PTZ響應時延應不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設備到用戶監(jiān)視終端時延應不大于3s。

    智能視頻分析需求激增

    智能視頻分析技術的功能及應用要求都已被明確寫進了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》。正是因為有了明文規(guī)定，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術。隨著智能視頻分析技術被寫進標準，未來智能視頻分析技術在鐵路領域的應用將越來越多。目前開通的多條高鐵線路都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測分析模式，并且實現(xiàn)效果良好，但由于鐵路系統(tǒng)的特點，如地形、天氣條件復雜、干擾源多，加之視頻分析技術目前來說并不成熟，從這點來說，高鐵視頻監(jiān)控仍然面臨著挑戰(zhàn)。

    無人值守場站居多

    為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵、現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。

    盡管《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》對于鐵路監(jiān)控設備包括前端攝像機、云臺、視頻編碼解設備、存儲設備等都有明確的技術規(guī)范，如室外攝像機應具有強光抑制功能以及逆光補償功能;彩色槍型攝像機分辨率室內不小于480TVL，室外不小于540TVL;晝/夜轉換型攝像機的分辨率等。然而，高鐵監(jiān)控系統(tǒng)能否起到期望中的作用則是另外一回事，這讓我想起了前不久的故宮被盜案件，當我們對安防監(jiān)控設備賦予過高期望的時候，是否真能夠如愿呢?當鐵路速度遠遠超過一日千里之時，誰來為我們的安全埋單?