中國高鐵發(fā)展加速 視頻監(jiān)控將借力發(fā)揮

    近年來，隨著中國軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高鐵的運(yùn)行速度也被不斷地刷新。武廣高鐵最高時(shí)速350公里，當(dāng)時(shí)稱為全世界矚目的焦點(diǎn)。中國高鐵在大跨步發(fā)展的同時(shí)安全問題也成為發(fā)展高鐵時(shí)不可忽視的部分。

    上周，中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的更高速度高鐵試驗(yàn)列車，在中國南車四方股份公司正式亮相。這款車頭猶如"寶劍出鞘"的試驗(yàn)列車，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營高速列車的安全性、可靠性提供試驗(yàn)研究平臺，也標(biāo)志著我國高速列車前瞻性研究取得階段性重大成果，有助于提升我國在世界高速鐵路領(lǐng)域的話語權(quán)。這是繼去年CRH380A時(shí)速486.1公里后的又一創(chuàng)舉。新型列車時(shí)速不僅快達(dá)500公里，同時(shí)安全系數(shù)也隨之提升。

    據(jù)中國南車董事長趙小剛介紹，該試驗(yàn)列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階，安全監(jiān)控達(dá)到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究，又能鞏固商業(yè)運(yùn)營高速列車的安全性、可靠性。中國高鐵的快速發(fā)展也帶動了周邊企業(yè)的發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將借此之力，大力發(fā)展軌道交通安防系統(tǒng)，讓視頻監(jiān)控為高鐵平安運(yùn)行保駕護(hù)航。

    《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》是我國高鐵及各大鐵路安全規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)之一，鐵路監(jiān)控系統(tǒng)作為一種全新視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方式，已被得到越來越廣泛的應(yīng)用。鐵路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備綜合性、集中性和兼容性。其中"綜合性"包含了控制管理、運(yùn)營維護(hù)、資源共享三方面；指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。

    "集中性"是指鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的集中管理、集中控制、集中存儲、集中分析等方面；鐵路監(jiān)控系統(tǒng)需架設(shè)一個(gè)集中管理中心，就像是公交系統(tǒng)的指揮調(diào)度中心，在那里能夠進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制，車流分配以及上、下行錯(cuò)車處理。鐵路監(jiān)控系統(tǒng)存儲方式分為集中式存儲和分布式存儲，其中集中式存儲適用于大站、路局及鐵道部，組成結(jié)構(gòu)相對簡潔、維護(hù)方便。分布式存儲屬于本地存儲，占用寬帶較小，且傳輸途中圖像不會丟失。

    由于鐵路各個(gè)路線距離較長，采用分布式管理較為繁瑣，設(shè)備節(jié)點(diǎn)過多就會造成較大的工作量。集中式存儲可以單點(diǎn)存儲大量的數(shù)據(jù)，但所占帶寬過大，同時(shí)傳輸過程中數(shù)據(jù)也容易造成丟失。隨著技術(shù)的發(fā)展，無線通信技術(shù)也應(yīng)用與鐵路中。利用無線技術(shù)將監(jiān)控的視頻或者靜態(tài)圖像傳輸?shù)铰肪忠曨l監(jiān)控管理中心，或者將干點(diǎn)線路監(jiān)控實(shí)時(shí)上傳至司機(jī)室，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

    在鐵路監(jiān)控系統(tǒng)中，最主要的前端的監(jiān)控設(shè)備。除了滿足高清監(jiān)控需求外，實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能分析也是必不可少的要素之一。實(shí)時(shí)監(jiān)控/錄像既包括機(jī)車設(shè)備的正常運(yùn)行還包括司機(jī)的作業(yè)狀態(tài)以及外部非法入侵行為；如遇到報(bào)警情況，實(shí)時(shí)系統(tǒng)還需要對當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行錄像取證。智能監(jiān)控時(shí)鐵路監(jiān)控建設(shè)中的"智囊團(tuán)"，眾所周知，高鐵行駛速度極快，不建議在車廂內(nèi)行走，更不提倡吸煙行為。智能監(jiān)控系統(tǒng)可對各種檢測到的視頻行為進(jìn)行分析和識別，并配合煙霧報(bào)警器進(jìn)行觸發(fā)報(bào)警。

    "7.23"甬溫線特別重大動車事故是我國鐵路事故中最為嚴(yán)重的一次。其防雷技術(shù)、信號設(shè)備、管理程序的失誤是造成此次事故發(fā)生的主要原因。隨著安全意識的不斷提高，防雷技術(shù)、通信設(shè)備等問題也都納為鐵路安全防范系統(tǒng)考慮之中。監(jiān)控系統(tǒng)防雷擊、車載設(shè)備抗電磁干擾，攝像機(jī)防抖功能等都是必須要考慮的因素。在布設(shè)監(jiān)控和信號系統(tǒng)時(shí)，成熟的軟件支持也是保障安全行車的先決條件。

    鐵路交通發(fā)展快速，但配套的監(jiān)控系統(tǒng)還面臨著一定的困擾。沒有統(tǒng)一的網(wǎng)管平臺造成中心服務(wù)器較多，不利于系統(tǒng)資源的管理并增加了管理難度。在一條鐵路施工建設(shè)中，很難保障采用同一企業(yè)的前端監(jiān)控設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備兼容性成了一大難題。在后端存儲系統(tǒng)中，很難保障一臺系統(tǒng)能夠兼容多種品牌的IP攝像機(jī)，產(chǎn)品不能兼容，安全設(shè)施從何而談！

    鐵路信號燈

    高鐵快速發(fā)展的同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行一個(gè)"冷"思考。高鐵發(fā)展固然是帶動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種表現(xiàn)，但是配套的安全設(shè)施不到位是否又拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后退呢？中國高鐵監(jiān)控系統(tǒng)制造商、信號設(shè)備研究所也應(yīng)自我反省…